တရုတ်နိုင်ငံ၏ Belt and Road Initiative (BRI) ဆိုသည်မှာ အဘယ်နည်း။

Photo credits: Wikipedia

တရုတ်နိုင်ငံ၏ Belt and Road Initiative (BRI)

BRI သည် တရုတ်နိုင်ငံနှင့် အခြားကမ္ဘာ့နိုင်ငံများနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ကုန်သွယ်မှုလမ်းကြောင်းသစ်များ ဖော်ဆောင်ရန် ရည်မှန်းချက်ကြီးသော အစီအစဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် အစပြုတာက အခြေခံအဆောက်အအုံထက် အများကြီးပိုပါတယ်။

ဒါဟာ တရုတ်နိုင်ငံအတွက် ချဲ့ထွင်ပြီး အပြန်အလှန်မှီခိုရတဲ့ စျေးကွက်တစ်ခု ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ဖို့၊ တရုတ်နိုင်ငံရဲ့ စီးပွားရေးနဲ့ နိုင်ငံရေးပါဝါကို ကြီးထွားလာစေဖို့အတွက်နဲ့ တရုတ်နိုင်ငံအတွက် မှန်ကန်တဲ့ အခြေအနေတွေကို ဖန်တီးဖို့ ကြိုးပမ်းမှုတစ်ခုဖြစ်ပါတယ်။

BRI ၏ ရည်မှန်း ချက်မှာ စုစည်းထားသော ကြီးမားသော စျေးကွက်ကို တည်ဆောက်ရန်နှင့် ယဉ်ကျေးမှု ဖလှယ်ခြင်းနှင့် ပေါင်းစည်းခြင်း အားဖြင့် နိုင်ငံတကာနှင့် ပြည်တွင်း စျေးကွက် နှစ်ခုလုံးကို အပြည့်အဝ အသုံးချရန်၊ အဖွဲ့ဝင် နိုင်ငံများ၏ အပြန်အလှန် နားလည်မှုနှင့် ယုံကြည်မှု မြှင့်တင်ရန်၊ ဆန်းသစ်သော အရင်းအနှီး စီးဆင်းမှု ပုံစံ၊ နှင့် နည်းပညာဒေတာဘေ့စ်များ။"

ကနဦးအာရုံစူးစိုက်မှုမှာ အခြေခံအဆောက်အအုံရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု၊ ပညာရေး၊ ဆောက်လုပ်ရေးပစ္စည်းများ၊ မီးရထားနှင့် အဝေးပြေးလမ်း၊ မော်တော်ကား၊ အိမ်ခြံမြေ၊ မဟာဓာတ်အားလိုင်းနှင့် သံနှင့်သံမဏိတို့ဖြစ်သည်။ ယခုဆိုလျှင် အချို့သော ခန့်မှန်းချက်များသည် Belt and Road Initiative ကို ကမ္ဘာ့လူဦးရေ၏ 65% နှင့် 2017 ခုနှစ်အထိ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပြည်တွင်းအသားတင်ထုတ်လုပ်မှု၏ 40% အပါအဝင် နိုင်ငံပေါင်း 68 ကျော်ကို လွှမ်းခြုံထားသော သမိုင်းတစ်လျှောက် အကြီးဆုံး အခြေခံအဆောက်အဦနှင့် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု ပရောဂျက်များထဲမှ တစ်ခုအဖြစ် စာရင်းပြုစုထားပါသည်။

Belt and Road ကို ဘာကြောင့် ဖန်တီးတာလဲ။

BRI အတွက် အဓိက တွန်းအား သုံးခု ရှိပါသည်။ နိုင်ငံတကာတွင် ပထမဆုံးနှင့် ဆွေးနွေးမှုအများဆုံးမှာ တရုတ်၏ အမေရိကန်နှင့် ပြိုင်ဆိုင်မှုဖြစ်သည်။ တရုတ် နိုင်ငံတကာ ကုန်သွယ်မှု အများစုသည် အမေရိကန်၏ အဓိက မဟာမိတ်ဖြစ်သည့် စင်ကာပူ ကမ်းလွန် မလက္ကာ ရေလက်ကြားကို ဖြတ်၍ ရေကြောင်းမှ ဖြတ်သန်းသည်။ ၎င်းသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် ပိုမိုလုံခြုံသော ကုန်သွယ်မှုလမ်းကြောင်းများ ဖန်တီးရန် တရုတ်နိုင်ငံ၏ ကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုတွင် အဓိကကျသည်။

တရုတ်၏ ရည်ရွယ်ချက်သည် တရုတ်စီးပွားရေးနှင့် အပြန်အလှန် မှီခိုနေစေရန်နှင့် တရုတ်နိုင်ငံအတွက် စီးပွားရေးနှင့် နိုင်ငံရေး သြဇာလွှမ်းမိုးမှုကို တည်ဆောက်ရန်လည်း သံသယဖြစ်ဖွယ်မရှိပါ။

ယင်းနှင့်စပ်လျဉ်း၍ ၎င်းတွင် ဒုတိယကမ္ဘာစစ်ပြီးနောက် မာရှယ်စီမံချက်နှင့် တူညီမှုရှိသော်လည်း အရေးကြီးသော ခြားနားချက်ဖြင့် တရုတ်နိုင်ငံသည် စီးပွားရေးအကျိုးအမြတ်များကို မျှဝေသုံးစွဲခြင်းအပေါ် အခြေခံကာ အခြားနိုင်ငံများသို့ ရန်ပုံငွေများ ဖြန့်ဝေပေးသည်။

စတင်လုပ်ဆောင်မှုအတွက် ဒုတိယအဓိကအကြောင်းရင်းမှာ ၂၀၀၈ ဘဏ္ဍာရေးအကျပ်အတည်း၏ အမွေအနှစ်ဖြစ်သည်။ တရုတ်အစိုးရသည် ယန်း 4tn လှုံ့ဆော်မှုအစီအစဥ်ဖြင့် အရေးပေါ်အခြေအနေအတွက် တုံ့ပြန်ခဲ့ပြီး မီးရထားလမ်းများ၊ တံတားများနှင့် လေဆိပ်များတည်ဆောက်ရန် ကန်ထရိုက်များထုတ်ပေးခဲ့သော်လည်း လုပ်ငန်းစဉ်တွင် တရုတ်စျေးကွက်ကို ပြည့်နှက်စေခဲ့သည်။ Belt and Road မူဘောင်သည် တရုတ်နိုင်ငံ နယ်နိမိတ်ကျော်လွန်၍ တရုတ်နိုင်ငံ၏ ကြီးမားသော အစိုးရပိုင်ကုမ္ပဏီများအတွက် အစားထိုးစျေးကွက်တစ်ခု ပံ့ပိုးပေးပါသည်။

နောက်ဆုံးတွင်၊ Belt and Road သည် သမိုင်းကြောင်းအရ ချမ်းသာသော ကမ်းရိုးတန်းဒေသများထက် နောက်ကျကျန်ခဲ့သော နိုင်ငံ၏ အလယ်ပိုင်းပြည်နယ်များ၏ စီးပွားရေးကို လှုံ့ဆော်ရန် တရုတ်အစိုးရ၏ ကြိုးပမ်းမှုတွင် အရေးပါသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအဖြစ် ရှုမြင်ပါသည်။ အစိုးရသည် ဤဗဟိုဒေသများရှိ စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများကို အားပေးကူညီပံ့ပိုးရန်၊ ဘတ်ဂျက်ကို ရက်ရောစွာခွဲဝေပေးပြီး Belt and Road စာချုပ်များအတွက် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများကို ယှဉ်ပြိုင်ရန် တွန်းအားပေးရန် အစိုးရက Belt and Road ကို အသုံးပြုပါသည်။

အဘယ်ကြောင့် 'Belt and Road' ပဏာမခြေလှမ်းဟု ခေါ်ဆိုသနည်း။

ပဏာမခြေလှမ်းအတွက်တရားဝင်အမည်မှာ Silk Road Economic Belt နှင့် 21st-Century Maritime Silk Road Development Strategy (丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路发展战略)၊ လမ်း (တရုတ်-一带一路) သို့မဟုတ် OBOR နည်းဗျူဟာ။ အင်္ဂလိပ်ဘာသာပြန်သည် "one" နှင့် "strategy" ဟူသော စကားလုံးများကို အဓိပ္ပာယ်လွဲမှားပြီး သံသယဖြစ်လွယ်စေရန် တရုတ်အစိုးရမှ အလေးထားစဉ်းစားသောအခါတွင် Belt and Road Initiative (BRI) သို့ ပြောင်းလဲခဲ့သည်၊ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့သည် ပိုမိုပါဝင်သည့်အသုံးအနှုန်းကို ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏ဘာသာပြန်၌ "initiative" ။ သို့သော်လည်း "One Belt One Road" သည် တရုတ်ဘာသာဖြင့် မီဒီယာတွင် ကိုးကားသော အသုံးအနှုန်းဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။

ခါးပတ်

ပိုးလမ်းမစီးပွားရေး 'Belt' အစိတ်အပိုင်းသည် တရုတ်ကျွမ်းကျင်မှုဖြင့် ဥရောပနှင့် အာရှကို ဆက်သွယ်ပေးသည့် ရှေးခေတ်ကုန်းလမ်းကုန်သွယ်မှုလမ်းကြောင်းများကို ပြန်လည်အသက်သွင်းမည့် အစီအစဉ်များကို ရည်ညွှန်းသည်။ ယင်းအကြံအစည်ကို တရုတ်သမ္မတ ရှီကျင့်ဖျင်က 2013 ခုနှစ်တွင် ကာဇက်စတန်နိုင်ငံသို့ သွားရောက်လည်ပတ်စဉ် ပထမဆုံးအဆိုပြုခဲ့ပြီး အာရှအလယ်ပိုင်းသည် 'ခါးပတ်'ဒြပ်စင်အတွက် အရေးပါဆုံးဒေသအဖြစ် ရှုမြင်ခဲ့သည်။

လမ်းမ

2014 ခုနှစ်တွင် Xi Jinping သည် Marco Polo လမ်းကြောင်းဟောင်းတစ်လျှောက် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်သွယ်မှုဆိုင်ရာ အခြေခံအဆောက်အအုံသစ်များ ထူထောင်ရန် အစီအစဉ်များကို ဖော်ပြခဲ့ပြီး တရုတ်၊ အရှေ့တောင်အာရှ၊ အာဖရိကနှင့် ဥရောပတို့ကို ဆက်သွယ်ပေးသည့် ရေကြောင်းပိုးလမ်းမကြီးဖြစ်သည်။ ယင်းသည် မလက္ကာရေလက်ကြားကို ရှောင်ရှားရန် ရှည်လျားသော လမ်းကြောင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး လောင်စာဆီဆိုင်များ၊ ဆိပ်ကမ်းများ၊ တံတားများ၊ စက်မှုလုပ်ငန်းနှင့် အရှေ့တောင်အာရှနှင့် အိန္ဒိယသမုဒ္ဒရာကိုဖြတ်၍ အခြေခံအဆောက်အအုံများ ပေါင်းစပ်ထည့်သွင်းမည်ဖြစ်သည်။ ပါကစ္စတန်သည် တရုတ်-ပါကစ္စတန် စီးပွားရေးစင်္ကြံစီမံကိန်းမှတဆင့် ဤကြိုးပမ်းမှုတွင် အရေးကြီးဆုံး မိတ်ဖက်နိုင်ငံအဖြစ် ရှုမြင်ပါသည်။

အာရှတွင် Belt and Road Initiative

တရုတ်နိုင်ငံသည် အာရှပြည်မကြီးရှိ ၎င်း၏နယ်နိမိတ်များကို လုံခြုံစေရာတွင် BRI သည် အလွန်အရေးကြီးသည်ဟု ရှုမြင်သည်။ အာဖဂန်နစ္စတန်ကဲ့သို့ မတည်မငြိမ်ဖြစ်နေသော နိုင်ငံများနှင့် ရုရှားကဲ့သို့သော အမေရိကန်ကို ဆန့်ကျင်သည့် မိတ်ဖက်သစ်များ ရှာဖွေနေသည့် နိုင်ငံများအပါအဝင် နိုင်ငံပေါင်း ၁၅ နိုင်ငံနှင့် နယ်နိမိတ်ချင်း ထိစပ်လျက်ရှိသည်။ Belt and Road ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများကို တရုတ်နိုင်ငံ၏ 'အစွန်အဖျား သံတမန်ရေးရာ' ဖြစ်သော ကုန်သွယ်မှုနှင့် အခြေခံအဆောက်အအုံဆိုင်ရာ မိတ်ဖက်နိုင်ငံများနှင့် လွယ်ကူချောမွေ့စေမည့် နည်းလမ်းတစ်ခုအဖြစ် ရှုမြင်ထားသည်။သို့သော် Belt and Road ၏ အယူအဆကို ဆန့်ကျင်သည့်အနေဖြင့် တရုတ်ဦးဆောင်သော စည်းလုံးညီညွှတ်မှုကို ဆန့်ကျင်သည်။ US က သေချာပေါက် တိကျပါတယ်။ ကာဇက်စတန်၊ ကာဂျစ္စတန်၊ ဥဇဘက်ကစ္စတန်နှင့် တာ့ခ်မင်နစ္စတန်တို့ကဲ့သို့ ဆိုဗီယက်ယူနီယံဟောင်းနိုင်ငံများသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်သြဇာလွှမ်းမိုးမှုနယ်ပယ်ပိုင်အဖြစ် ရှုမြင်သောကြောင့် ရုရှားသည် အလားအလာရှိသော မိတ်ဖက်မဖြစ်နိုင်ဘဲ၊ တရုတ်၏အဆိုပြုထားသည့် Belt သည် ဒေသတွင်း ရုရှားအာဏာကို စိန်ခေါ်နေပါသည်။

အာရှတိုက်ရှိ အခြားသော ပြင်းထန်သော ဆန့်ကျင်ဘက်နိုင်ငံများတွင် Belt and Road တွင် အဓိက မိတ်ဖက်အဖြစ် အိန္ဒိယသည် တရုတ်နှင့် ပါကစ္စတန်အကြား 'ရာသီဥတုအားလုံးအတွက် မိတ်ဆွေ' ဟု ခေါ်သော နိုင်ငံဖြစ်သည်။ တရုတ်-ပါကစ္စတန် စီးပွားရေးစင်္ကြံသည် အငြင်းပွား ကက်ရှ်မီးယားဒေသအနီးတွင် တည်ရှိပြီး နျူကလီးယား လက်နက်ကိုင် အိမ်နီးချင်းနှစ်နိုင်ငံ မဟာမိတ်ဖွဲ့ကာ အိန္ဒိယ၏ မြောက်ပိုင်းနယ်စပ်တွင် နယ်မြေအဆက်အစပ် ပြုလုပ်လျက်ရှိသည်။

မလေးရှားတွင် Belt and Road Initiative

BRI သည် အကျင့်ပျက်ခြစားမှုနှင့် ထပ်တူထပ်မျှ တူညီသော ဇာတ်ကြောင်းကို ပံ့ပိုးပေးရာတွင် မလေးရှား ပရောဂျက်များက အဓိက အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ခဲ့သည်။ မလေးရှားဝန်ကြီးချုပ်ဟောင်း နာဂျစ်ရာဇတ်သည် စည်းလုံးညီညွတ်သော အရှေ့တောင်အာရှရထားလမ်းကွန်ရက်၏ ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော Belt and Road မျှော်မှန်းချက်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သော တရုတ်နိုင်ငံနှင့် East Coast Rail Link (ECRL) အခြေခံအဆောက်အအုံဆိုင်ရာ သဘောတူညီချက်ကို လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့သည်။

အဆိုပါအစီအစဉ်သည် ရာဇတ်နှင့်ပတ်သက်သည့် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော အကျင့်ပျက်ခြစားမှုအရှုပ်တော်ပုံနှင့် ဆက်နွှယ်နေပြီး ဖျက်သိမ်းခံခဲ့ရသည်။ သို့သော်လည်း မလေးရှားနိုင်ငံသည် အဆိုပါအစီအစဉ်ကို ပယ်ချခြင်း သို့မဟုတ် နောက်ထပ်ပါဝင်ပတ်သက်မှုကို ငြင်းဆိုထားခြင်း မရှိသည့်အပြင် ECRL ပြဿနာများကို ဒေသတွင်း အကျင့်ပျက်ခြစားမှုမျှသာဟု အများအားဖြင့် ထင်မြင်ကြသည်။

အာဖရိကရှိ Belt and Road Initiative

တရုတ်နိုင်ငံ၏ဘဏ်များသည် နိုင်ဂျီးရီးယားရှိ ဓာတ်ငွေ့ပိုက်လိုင်းနှင့် မီးရထားလမ်းများအပါအဝင် အာဖရိကရှိ ပရောဂျက်များစွာကို ရန်ပုံငွေထောက်ပံ့ထားပြီး ယူဂန်ဒါ၊ အီဂျစ်၊ အီသီယိုးပီးယားနှင့် အခြားနိုင်ငံများစွာရှိ ပရောဂျက်များဖြစ်သည်။

ကင်ညာရှိ Belt and Road Initiative

အဆိုပါ စီမံချက်တွင် ကင်ညာအစိုးရ၏ ပူးပေါင်းပါဝင်မှု၏ အဓိကအချက်မှာ အာဖရိကတိုက်ရှိ ပထမဆုံး မြန်နှုန်းမြင့်ရထားလမ်းဖြစ်သည့် မွန်ဘာဆာနှင့် နိုင်ရိုဘီကြား မြန်နှုန်းမြင့်ရထားလမ်းဖြစ်သည်။

တရုတ်လူမျိုးများက တည်ဆောက်ထားသော အဆိုပါစီမံကိန်းသည် မီးရထားလမ်းအတွက် ဒေသခံအလုပ်သမားများအား အလုပ်အကိုင်နှင့် လေ့ကျင့်ရေးများ ပံ့ပိုးပေးခဲ့ပြီး - သို့သော် ရထားလမ်းအတွက် ပေးဆောင်သော တရုတ်ချေးငွေများနှင့် တရုတ်နိုင်ငံသို့ ကင်ညာ၏ ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော ကြွေးမြီဆိုင်ရာ တာဝန်ဝတ္တရားများနှင့် ပတ်သက်၍ လေးနက်သော မေးခွန်းများ ဖန်တီးခဲ့သည်။

ဥရောပရှိ Belt and Road Initiative

စိုးရိမ်ထိတ်လန့်နေသော အနောက်တိုင်းဝေဖန်သူအများစု၏ Belt and Road Initiative ၏ ရှုထောင့်များထဲမှတစ်ခုမှာ G7 နိုင်ငံဖြစ်သည့် ဂရိနှင့် အီတလီကဲ့သို့သော ဖွံ့ဖြိုးပြီးဥရောပနိုင်ငံများသို့ တရုတ်၏သြဇာလွှမ်းမိုးမှုကို တိုးချဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။

ဂရိနိုင်ငံရှိ Belt and Road Initiative

၂၀၀၈ ခုနှစ် ဘဏ္ဍာရေး အကျပ်အတည်း အပြီး ဂရိသည် ကာလ ရှည်ကြာ စီးပွားရေး မတည်ငြိမ်မှု နှင့် ဥရောပ သမဂ္ဂ နှင့် ဆက်ဆံရေး ဆိုးရွား လာခဲ့သည်။ 2016 ခုနှစ်တွင် တရုတ်သင်္ဘောကုမ္ပဏီ Cosco သည် ဥရောပ၏ သတ္တမအကြီးဆုံးဆိပ်ကမ်းဖြစ်သည့် Piraeus ဆိပ်ကမ်းတွင် အစုရှယ်ယာအများစုကို ဝယ်ယူခဲ့သည်။ ထို့နောက် 2018 ခုနှစ် သြဂုတ်လတွင် ဂရိနိုင်ငံသည် BRI တွင်တရားဝင်ပါဝင်ကြောင်းကြေငြာခဲ့သည်။

အီတလီရှိ Belt and Road Initiative

2019 ခုနှစ် မတ်လတွင် Five Star Movement ဦးဆောင်သော လူကြိုက်များသော ညွန့်ပေါင်းအစိုးရသည် အီတလီအား Belt and Road Initiative သို့ တရားဝင်ခေါ်ဆောင်ရန် ရောမမြို့တွင် Xi Jinping နှင့် နားလည်မှုစာချွန်လွှာ လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့သည်။ အဆိုပါ အစီအစဉ်တွင် အီတလီနှင့် ဂရိတို့၏ ပါဝင်မှုသည် အမေရိကန်ကို ထိတ်လန့်စေခဲ့သည်။

သို့သော်လည်း အီတလီပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုသည် နွေးထွေးသော သံတမန်ဘာသာစကားနှင့် လက်ရှိပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုများကို အသိအမှတ်ပြုမှုအပြည့်ဖြင့် နားလည်မှုစာချွန်လွှာနှင့်အတူ အမှန်တကယ်အသေးစိတ်အသေးစိတ်တွင် အားနည်းနေဆဲဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ 2021 ခုနှစ်တွင်အစိုးရသစ်၏ ၀ န်ကြီးချုပ် Mario Draghi ကအီတလီသည်ပဏာမခြေလှမ်းမှနုတ်ထွက်နိုင်သည်ဟုအချက်ပြခဲ့သည်။

Belt and Road Initiative အကြွေးထောင်ချောက်

‘ကြွေးမြီထောင်ချောက် သံခင်းတမန်ခင်း’ သည် တရုတ်နိုင်ငံသည် Belt and Road ကို ကြိုးကိုင်ခြယ်လှယ်သော ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ မဟာဗျူဟာ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ်၊ ရေရှည်မတည်တံ့နိုင်သော ချေးငွေများဖြင့် ဖွံ့ဖြိုးဆဲနိုင်ငံများတွင် အဓိက အခြေခံအဆောက်အအုံဆိုင်ရာ ပရောဂျက်များကို ရန်ပုံငွေထောက်ပံ့ပေးကာ ယင်းအစိုးရများထံ လွှမ်းမိုးနိုင်စေရန် ကြွေးမြီများကို အသုံးပြုသည်ဟု စွပ်စွဲထားသည်။

သီရိလင်္ကာရှိ Hambantota ဆိပ်ကမ်း ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကဲ့သို့သော ပရောဂျက်များကြောင့် စွပ်စွဲခံရခြင်းဖြစ်သည်။ သီရိလင်္ကာအစိုးရသည် စီမံကိန်းကို ထောက်ပံ့သည့် တရုတ်ချေးငွေများကို ဝန်ဆောင်မှုမပေးနိုင်တော့ဘဲ ဆိပ်ကမ်းအား 99 နှစ်ငှားရမ်းကာ 2017 ခုနှစ်တွင် တရုတ်လက်သို့ လွှဲပြောင်းပေးခဲ့သည် - 19 ရာစုဥရောပနယ်ချဲ့သမားများက ချင်မင်းဆက် တရုတ်ကို ဆန့်ကျင်သည့် နည်းဗျူဟာကို ပဲ့တင်ထပ်ခဲ့သည်။

အဆိုပါ ဆိပ်ကမ်းသည် တရုတ်လူမျိုးများအတွက် အဓိကအခြေခံအဆောက်အအုံသစ်နှင့် အိန္ဒိယသမုဒ္ဒရာတွင် မဟာဗျူဟာမြောက် ခြေကုပ်စခန်းတစ်ခု ပံ့ပိုးပေးသည်။

သို့သော်လည်း ၎င်းသည် တရုတ်အကျိုးစီးပွားကို အကျိုးပြုသော်လည်း၊ ဆိပ်ကမ်းကို သီရိလင်္ကာမဟာဗျူဟာ၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအဖြစ် ပုံဖော်ထားကာ ဒေသဆိုင်ရာ အထက်တန်းစားများ၏ အကျင့်ပျက်မှုနှင့် အရည်အချင်းမရှိမှုတို့သည် ၎င်း၏ ကျရှုံးမှုတွင် အရေးပါသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ခဲ့သည်။

Belt and Road ကို စည်းလုံးညီညွှတ်သော မဟာဗျူဟာအဖြစ် မစဉ်းစားဘဲ ကွဲပြားသော စည်းကမ်းချက်များဖြင့် ပြုလုပ်ခဲ့သော နှစ်နိုင်ငံ အစီအစဥ်များကို အစိတ်စိတ်အမွှာမွှာ စုစည်းမှုအဖြစ် ဆောင်ရွက်ရန် အရေးကြီးပါသည်။ တရုတ်ချေးငွေရရှိသော အစိုးရများသည် ၎င်းတို့နှင့် ဆက်ဆံနေသည့် တရုတ်နိုင်ငံရှိ မည်သည့်အာဏာပိုင်အဖွဲ့ကို အမြဲမသေချာ မရေရာသည့်အချက်ကို သရုပ်ဖော်ထားသည်။

Belt and Road ပရောဂျက်များအတွက် တာဝန်ရှိသော တရုတ်အစိုးရ ဝန်ကြီးဌာန ၁၅ ခု၊ တရုတ်ပြည်နယ်များတွင် ၎င်းတို့၏ ပြိုင်ဆိုင်မှု အစီအစဉ်များ၊ စီးပွားရေးနှင့် ပရောဂျက်များရှိသည်။ တရုတ်သံတမန်များသည် အလားအလာရှိသော ပရောဂျက်ကို မြှင့်တင်ရန် ဆန့်ကျင်သည့်အနေဖြင့် ပါတီအပေါ် သစ္စာစောင့်သိမှုကို သရုပ်ပြရန်အတွက် အဓိကပရောဂျက်များတွင် ဖောက်သည်အစိုးရများကို လက်မှတ်ရေးထိုးခြင်း၊ ထို့အပြင် တရုတ်ဗဟိုအစိုးရသည် BRI ၏ အစိတ်အပိုင်းဖြစ်ပြီး မည်သည့်စီမံကိန်းများစာရင်းကို မထုတ်ပြန်နိုင်သေးပေ။

ဤသည်မှာ Belt and Road ၏ ရောင်ပြန်ဟပ်သော သဘောသဘာဝနှင့် ၎င်းကို တည်ဆောက်သည့် ချေးငွေများ၏ ကျယ်ပြန့်သော ပြဿနာ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်။ တရုတ်အစိုးရသည် Belt and Road ချေးငွေများ၏ အရွယ်အစားနှင့် စည်းကမ်းသတ်မှတ်ချက်များအကြောင်း အသေးစိတ်အချက်အလက်ကို မည်သည့်အခါမျှ ထုတ်ပြန်ခြင်းမရှိပေ။ ဤလစ်ဟာနေသော အချက်အလက်များသည် ရှုပ်ထွေးမှုနှင့် မယုံကြည်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။

ဒီမိုကရေစီနိုင်ငံတွေက Belt and Road Initiative ကို ဘာကြောင့် ဆန့်ကျင်နေကြတာလဲ။

အဆိုပါ ပဏာမခြေလှမ်းကို အမေရိကန်နှင့် ၎င်း၏ အဓိကမဟာမိတ်များက သံသယဖြင့် ဆက်ဆံထားပြီး၊ ကြွေးမြီထောင်ချောက် သံခင်းတမန်ခင်းအရ၊ အာဏာရှင်ဆန်သော၊ ပွင့်လင်းမြင်သာသော စီးပွားရေးလုပ်ငန်းအဖြစ်နှင့် အနောက်နိုင်ငံများ၏ အကျိုးစီးပွားကို ခြိမ်းခြောက်မှုအဖြစ် အသွင်အပြင်ဖြင့် ဆက်ဆံသည်။

သို့သော်လည်း BRI ကို တုံ့ပြန်ရာတွင် ဒီမိုကရေစီ နိုင်ငံများသည် နှေးကွေးပြီး ညှိနှိုင်းမှု မရှိခဲ့ပေ။ အနောက်ဒီမိုကရေစီနိုင်ငံကြီးများမှ မောင်းနှင်သော အစားထိုးအခြေခံအဆောက်အအုံဆိုင်ရာ ပဏာမခြေလှမ်းကို ပူးတွဲ 'Build Back Better World' က အဆိုပြုသည့် 2021 G7 ထိပ်သီးအစည်းအဝေးတွင် တစ်စုတစ်စည်းတည်း အဆိုပြုချက်တစ်ခု ထွက်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။

တရုတ်သည် ၎င်းတို့၏ အစပြုမှု စတင်ပြီးနောက် ရှစ်နှစ်အကြာတွင် မည်မျှ အောင်မြင်မည်ဟု မျှော်လင့်နိုင်ပြီး ဒီမိုကရေစီ အစိုးရများ၏ အတွင်းစိတ်က တွေးတောနေချိန်တွင် မည်မျှ အောင်မြင်မည်ကို စောင့်ကြည့်ရမည် ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် Belt and Road ဟာ တရုတ်ဦးဆောင်တဲ့ ကမ္ဘာ့စည်းမျဥ်းသစ်ကို မလွှဲမရှောင်သာ တည်ထောင်ခြင်းရဲ့ သင်္ကေတဖြစ်မှာကို စိုးရိမ်တာက အချိန်မတန်သေးပါဘူး။ ပဏာမခြေလှမ်းသည် အတော်အတန်ငယ်သေးပြီး ၎င်း၏ရန်ပုံငွေ၏ အသွင်အပြင်သည် ၎င်း၏အောင်မြင်မှုကို အကဲဖြတ်ရန် ခက်ခဲစေသည်။

Belt and Road Initiative ကို ဘယ်သူက ရန်ပုံငွေ ပံ့ပိုးနေလဲ။

တရုတ်အစိုးရသည် နိုင်ငံပိုင်ဘဏ်လေးခုမှတစ်ဆင့် နိုင်ငံပိုင်စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများကို ချေးငွေထုတ်ချေးပေးသည့် စီမံချက်အတွက် လက်ထောက်စာရင်းဝင်ဖြစ်သည်။ အခြားအစိုးရများက ပုဂ္ဂလိကကဏ္ဍတွင် ပူးပေါင်းပါဝင်မှု အားနည်းခြင်းအတွက် Belt and Road ကို ဝေဖန်သော်လည်း ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု နည်းပါးခြင်းကြောင့် တရုတ်ပုဂ္ဂလိကကဏ္ဍမှ အစပြုရန် စိတ်အားထက်သန်မှု အနည်းငယ်သာ ရှိသေးသည်။

Belt and Road Initiative ကုန်ကျစရိတ်က ဘယ်လောက်လဲ။

၎င်း၏ ရန်ပုံငွေနှင့် ပတ်သက်၍ ပွင့်လင်းမြင်သာမှု မရှိခြင်းကြောင့် BRI ၏ ကုန်ကျစရိတ်ကို ခန့်မှန်းရန် ခက်ခဲသော်လည်း အထူးသဖြင့် ဘေဂျင်းသည် 2019 ခုနှစ်ကတည်းက စတင်လုပ်ဆောင်ရန် ပြည်နယ်မြို့တော်သစ်ကို ကတိပြုထားခြင်း မရှိပေ။

အမေရိကန်နှင့် ဆက်ဆံရေး ဆိုးရွားလာခြင်းကြောင့် ပေကျင်းသည် ၎င်း၏ အစပြုမှုအပေါ် ချဉ်းကပ်မှုနှင့် စွန့်စားရမှုများကို ပြန်လည်စဉ်းစားစေခဲ့သည်။

ဥရောပနှင့် လက်တင်အမေရိကတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုနည်းသော တရုတ်၏ ရည်မှန်းချက်များကို အရှေ့တောင် အာရှ၊ တောင်အာရှနှင့် ဗဟိုအာရှတို့ထံ ပြန်လည် ချဲ့ထွင်ခဲ့သည်။

Belt and Road Initiative ၏ အခြေခံအဆောက်အဦကား အဘယ်နည်း။

Belt and Road တွင် ပရောဂျက်များစွာရှိသော်လည်း ထင်ရှားကျော်ကြားသော ထိပ်တန်းပရောဂျက်နှစ်ခုရှိသည်။ တရုတ်-ပါကစ္စတန် စီးပွားရေးစင်္ကြံတွင် တံတားများ၊ ရထားလမ်းများ၊ စွမ်းအင် တပ်ဆင်မှုများ၊ ပြန်လည်မွမ်းမံထားသော အဝေးပြေးလမ်းနှင့် ပါကစ္စတန် ဆိပ်ကမ်း Gwadar

တို့ကို ချဲ့ထွင်ခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။ ၎င်းကို Belt ဒြပ်စင်၏ အဓိက အစိတ်အပိုင်းအဖြစ် သတ်မှတ်သည်။

တရုတ်-ဥရောပ အမြန်ရထားလမ်းသည် ဤကုန်တင်ရထားလမ်းသည် တရုတ်နိုင်ငံမှ ဥရောပသို့ ပို့ဆောင်ချိန်ကို ၁၅ ရက်အထိ လျှော့ချထားသောကြောင့် Belt and Road Initiative မှ ဂုဏ်ပြုသော နောက်ထပ်အောင်မြင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

Belt and Road Initiative ၏ အနာဂတ်

COVID-19 ကပ်ရောဂါအပြီးတွင် တရုတ်အစိုးရဘဏ်များသည် အိမ်တွင်းရှိ ပရောဂျက်များအတွက် ပံ့ပိုးကူညီမှုများ ညွှန်ကြားထားပြီး ကျန်ကမ္ဘာ့နိုင်ငံအများအပြား၏ အပြုအမူများကို ပဲ့တင်ထပ်နေသည်။ နိုင်ငံတကာတွင် တရုတ်နိုင်ငံသည် ၎င်း၏ ကြီးမားလှသော နယ်စပ်တစ်လျှောက်နှင့် အရှေ့တောင်အာရှတွင် ပရောဂျက်များ ဆောင်ရွက်ရန် ၎င်း၏ ရည်မှန်းချက် နယ်ပယ်ကို ရေးဆွဲထားသည်။ ပြည်ပရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများသည် 2015 ခုနှစ်တွင် အထွတ်အထိပ်သို့ရောက်ပြီးနောက် သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။

2020 ခုနှစ် စက်တင်ဘာလတွင် Xi Jinping က တရုတ်နိုင်ငံသည် 2030 မတိုင်မီ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု အထွတ်အထိပ်သို့ ရောက်ရှိလာပြီး 2060 မတိုင်မီ ကာဗွန်ကြားနေမှုကို ရရှိရန် ကြိုးပမ်းမည်ဟု ကြေညာခဲ့သည်။

တရုတ်နိုင်ငံသည် လေနှင့် နေရောင်ခြည်ကဲ့သို့သော ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်ရင်းမြစ်များတွင် ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုအသစ်များနှင့်အတူ ကျောက်မီးသွေးတွင် ဆက်လက်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံနေသော်လည်း၊ ၎င်းသည် Belt and Road ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများအတွက် အမှန်တကယ် အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိပါသည်။

လာမည့်ဆယ်စုနှစ်တွင် Belt and Road သည် အစိမ်းရောင်အခြေခံအဆောက်အအုံ၊ စက်မှုလုပ်ငန်းနှင့် စွမ်းအင်ဆိုင်ရာဖြေရှင်းချက်များကို မည်မျှအတိုင်းအတာအထိ တွန်းအားပေးမည်ကို ပြသမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် BRI ၏ အခြားကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းလုံးအတွက် သက်ရောက်မှုများကို ပိုမိုရှင်းလင်းစွာပြသနိုင်မည်ဖြစ်သည်။