雅加达-万隆高铁

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8/17/20241 min read

图片来源：新华社

印度尼西亚运营一条高速铁路服务，连接该国两个最大城市雅加达和万隆。该服务品牌名为Whoosh（Waktu Hemat, Operasi Optimal, Sistem Hebat的缩写，意为"节省时间、最佳运营、出色系统"），由印尼中国高速铁路有限公司（KCIC）运营。

Whoosh是东南亚和南半球第一条高速铁路，全长143公里（89英里），最高运营速度为350公里/小时（220英里/小时），KCIC400AF列车的设计速度为420公里/小时（260英里/小时），使其成为世界上第二快的商业运营铁路网络。两座城市间的行程时间平均为45分钟，比现有铁路线缩短了3小时。

这条线路耗资73亿美元建设，于2023年9月7日开始载客试运行，并于2023年10月17日开始商业运营。在商业运营的8个月内，Whoosh高速列车已为390万乘客提供服务。截至2024年5月，Whoosh每天运营48个班次。

包括铁路运营商印尼国家铁路公司（KAI）和建筑公司Wijaya Karya在内的印尼国有企业控制KCIC 60%的股份，而中国中铁工程集团和其他中国公司持有剩余股份。

雅加达-万隆高速铁路是印度尼西亚和东南亚的第一条高速铁路。这条142公里长的铁路线连接首都雅加达和西爪哇省省会万隆。雅加达-万隆高速铁路有四个车站：一个位于东雅加达（哈林站），一个位于加拉旺（加拉旺站），两个位于万隆县（巴达拉朗站和特加卢尔站）。

雅加达-万隆高铁的最高时速达到350公里/小时，确实实现了将雅加达和万隆之间的旅行时间从三小时缩短到约40分钟的承诺，并解决了每年造成数十亿印尼盾经济损失的交通拥堵问题。

2015年，中国和日本竞争资助雅加达-万隆高铁项目。经过激烈竞争，印尼政府选择了中国而非日本。虽然中国的投标有一些额外优势，如技术转让，但日本主要是因为坚持要求印尼政府提供贷款担保而失去了竞标，这意味着如果选择与日本合作，印尼将失去一些财务控制权和灵活性。

该项目由PT Kereta Cepat Indonesia China开发，这是由四家印尼国有企业组成的联合体与中国铁路集团子公司中国铁路国际有限公司于2015年10月组建的合资企业。

雅加达-万隆高铁项目标价60亿美元，其中75%来自中国贷款，25%由印尼和中国股东出资。贷款期限为40年，包括10年宽限期。

由于建设成本上升和疫情导致的延误，印尼政府需要额外投入12亿美元，使最终总成本达到72亿美元。这使得雅加达-万隆铁路成为一带一路倡议中最昂贵的基础设施项目，超过了中国建造的中老铁路、亚的斯亚贝巴-吉布提铁路和蒙巴萨-内罗毕铁路，这些项目的造价都在40-60亿美元之间。

图片来源：CNA/达南·威桑吉尼

尽管雅加达-万隆高铁的建设成本非常高，但它为印度尼西亚带来了许多好处。

它创造了约51,000个就业机会，累计购买了价值51亿美元的本地材料和投入，为45,000名印尼工人提供了技术培训，并有潜力在沿线和主要车站周围产生新的投资、制造业和商业发展。

雅加达-万隆高铁于2024年1月17日停靠在西爪哇省万隆市特加卢尔站车库。（Timur Matahari/法新社）

雅加达-万隆高铁还改变了两个城市之间的旅行方式。截至1月25日，运营100天后，该铁路总客运量达145万人次，日最高占座率达99.6%，单日最高乘客数达21,537人。每日双向列车数量从2023年10月的14列增加到现在的40列，周末则达到48列，累计运行列车3,487列。

除了这些总体数字效果外，雅加达-万隆高铁在实际出行和通勤方面产生了真正的影响。随着更多人选择乘坐这列新火车，它减少了雅加达和万隆之间唯一拥堵高速公路上的汽车数量。乘客包括商务人士、家庭和游客。

一位在雅加达工作、家人在万隆的女士几乎每个周末都乘坐这列火车。她在雅加达的哈利姆站上车，在靠近万隆的帕达拉朗站下车，然后乘坐短途摩托车回家。这趟旅程比乘坐巴士或慢速火车节省了两个多小时。一位常常往返于万隆的雅加达男性商务主管选择乘坐这列火车，因为它舒适且可以避免交通拥堵。

正如预期的那样，新铁路刺激了车站快餐店和便利店的商业活动，以满足旅客的需求。

图片来源: 新华社

尽管新铁路达到了预期的客运量和商业刺激效果，但它也遇到了一些挑战，包括涉及印度尼西亚国家电力公司的停电事件、与接驳列车的时刻表衔接问题、次优的票价退款系统以及沿线的信号中断。

具体而言，接驳列车仅能容纳200名乘客的有限座位容量与雅加达-万隆高铁601名乘客的容量不相匹配。需要乘客亲自到车站办理的人工退款系统延误了退款过程并给乘客带来不便。售票机的引入缓解了这个问题。

解决雅加达-万隆高铁与其他接驳交通方式（如大雅加达通勤铁路、大众快速交通系统、轻轨交通系统和快速公交系统）之间在时刻表和载客量方面的不兼容问题，需要多个机构之间有目的性和高效率地协调责任和实施。

虽然仍处于初期阶段，但雅加达-万隆高铁自最近启用以来的运营成功和挑战记录为其随时间推移在刺激印度尼西亚更广泛的区域和国家发展中发挥更大作用奠定了坚实基础。

作为一个开创性和变革性的项目，这条铁路预示着中国-印度尼西亚经济合作将更加强劲和广泛。政府现在希望将Whoosh延伸至印度尼西亚第二大城市泗水，并继续与中国合作，这将不需要招标，以便在雅加达-万隆线路上继续使用相同的铁路技术。

"佐科维先生希望将高铁线路从雅加达延伸至泗水，"海洋事务与投资统筹部长卢胡特·潘查伊坦在10月28日的Instagram帖子中说道，他用昵称称呼印尼总统佐科·维多多。

"我听说与中国的协议已经落实。事实上，利率比其他国家提供的还要低，"他说，但没有透露具体细节。

雅加达至泗水路线全长780公里，将把行车时间从汽车或普通火车需要的10小时缩短至仅3.5小时。虽然这仍比两个最大城市之间1.5小时的飞行时间长，但更有可能刺激爪哇南部沿海地区的旅游业和经济增长。

简而言之，雅加达-万隆高铁有望为该地区带来显著的经济和社会效益，同时为交通和连通性树立新标准。"