ဂျကာတာ-ဘန်ဒေါင်း အမြန်ရထား

အင်ဒိုနီးရှားတွင် အမြန်ရထားလမ်း

မြန်မာဘာသာ

8/17/20241 min read

ဓာတ်ပုံခရက်ဒစ် : Xinhua News

အင်ဒိုနီးရှားတွင် အမြန်ရထားလမ်း

အင်ဒိုနီးရှားသည် နိုင်ငံ၏အကြီးဆုံးမြို့ကြီးနှစ်မြို့ဖြစ်သည့် ဂျကာတာနှင့် ဘန်ဒေါင်းကြားတွင် တစ်ခုတည်းသော အမြန်ရထားလမ်းဝန်ဆောင်မှုကို လုပ်ဆောင်နေသည်။ ၎င်းကို Whoosh (Waktu Hemat၊ Operasi Optimal၊ System Hebat၊ lit. 'Timesaving၊ Optimal Operation, Outstanding System') အဖြစ် တံဆိပ်တပ်ထားပြီး Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) မှ လုပ်ဆောင်သည်။

Whoosh သည် အရှေ့တောင်အာရှတွင် ပထမဆုံးသော မြန်နှုန်းမြင့်ရထားလမ်းဖြစ်ပြီး တောင်ကမ္ဘာခြမ်း[11] နှင့် 143 ကီလိုမီတာ (89 မိုင်) အကွာအဝေးကို ဖုံးအုပ်ထားပြီး အမြင့်ဆုံးလည်ပတ်နှုန်း တစ်နာရီ 350 ကီလိုမီတာ (220 မိုင်) နှင့် KCIC400AF ၏ ဒီဇိုင်းအမြန်နှုန်း တစ်နာရီ 420 ကီလိုမီတာ (260 mph) ရှိသော ရထားသည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် ဒုတိယမြောက် စီးပွားဖြစ် လည်ပတ်မှု အမြန်ဆန်ဆုံး ရထားလမ်းကွန်ရက် ဖြစ်လာသည်။ မြို့နှစ်မြို့အကြား ခရီးသွားလာချိန်သည် ပျမ်းမျှအားဖြင့် ၄၅ မိနစ်ဖြစ်ပြီး လက်ရှိမီးရထားလိုင်းမှ ၃ နာရီမှ ကျဆင်းသည်။

အမေရိကန်ဒေါ်လာ 7.3 ဘီလီယံ အကုန်အကျခံ တည်ဆောက်ပြီး 2023 ခုနှစ် စက်တင်ဘာလ 7 ရက်နေ့တွင် ခရီးသည်များနှင့် အစမ်းပြေးဆွဲခဲ့ပြီး 2023 ခုနှစ် အောက်တိုဘာလ 17 ရက်နေ့တွင် ပြေးဆွဲခဲ့သည်။ Whoosh မြန်နှုန်းမြင့်ရထားသည် စီးပွားဖြစ်လည်ပတ်မှု 8 လအတွင်း ခရီးသည် 3.9 သန်းကို ဝန်ဆောင်မှုပေးခဲ့သည်။ မေလ 2024 ခုနှစ်အထိ၊ Whoosh ၏နေ့စဉ်ခရီးစဉ် 48 ခုရှိသည်။

ရထားလမ်းအော်ပရေတာ KAI နှင့် ဆောက်လုပ်ရေးကုမ္ပဏီ Wijaya Karya အပါအဝင် အင်ဒိုနီးရှားအစိုးရကုမ္ပဏီများသည် KCIC ၏ ၆၀ ရာခိုင်နှုန်းကို ထိန်းချုပ်ထားပြီး တရုတ်မီးရထားအင်ဂျင်နီယာကော်ပိုရေးရှင်းနှင့် အခြားတရုတ်ကုမ္ပဏီများက ကျန်ရှယ်ယာများကို ကိုင်ထားသည်။

မီးရထားကို တစ်ချက်ကြည့်လိုက်သည်။

Jakarta-Bandung HSR သည် အင်ဒိုနီးရှားနှင့် အရှေ့တောင်အာရှတွင် ပထမဆုံး မြန်နှုန်းမြင့်ရထားဖြစ်သည်။ အရှည် ၁၄၂ ကီလိုမီတာ ရှည်လျားသော ဤရထားလိုင်းသည် အမျိုးသားမြို့တော် ဂျကာတာနှင့် အနောက်ဂျာဗား၏ မြို့တော် ဘန်ဒေါင်းတို့ကို ဆက်သွယ်ထားသည်။ Jakarta-Bandung HSR တွင် ဘူတာ လေးခု ရှိပြီး အရှေ့ဂျာကာတာ (Halim ဘူတာ)၊ ကာရာဝမ် (Karawang ဘူတာ) နှင့် Bandung Regency (Padalarang Station နှင့် Tegalluar ဘူတာ) တွင် ဘူတာ နှစ်ခု ရှိသည်။

အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း တစ်နာရီ 350 ကီလိုမီတာသို့ရောက်ရှိသောအခါ Jakarta-Bandung HSR သည် ဂျကာတာနှင့်ဘန်ဒေါင်းကြား ခရီးသွားလာချိန်ကို သုံးနာရီမှ မိနစ် 40 ခန့်အထိဖြတ်တောက်ကာ ဘီလျံနှင့်ချီသော စီးပွားရေးကုန်ကျစရိတ်များကို ဖြေရှင်းပေးသည့်အထိ သက်တမ်းတိုးခဲ့သည်။ နှစ်စဉ် ရူပီယာ။

BRI ၏ စျေးအကြီးဆုံး အခြေခံအဆောက်အဦ ပရောဂျက်

2015 ခုနှစ်တွင် တရုတ်နှင့် ဂျပန်တို့သည် Jakarta-Bandung HSR ရန်ပုံငွေအတွက် ယှဉ်ပြိုင်ခဲ့ကြသည်။ ပြိုင်ဆိုင်မှုပြင်းထန်ပြီးနောက် အင်ဒိုနီးရှားအစိုးရက တရုတ်ကို ဂျပန်ကို ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ တရုတ်လေလံတွင် နည်းပညာလွှဲပြောင်းမှုကဲ့သို့သော အားသာချက်အချို့ရှိသော်လည်း အင်ဒိုနီးရှားအစိုးရထံမှ ချေးငွေအာမခံရယူရန် အခိုင်အမာတောင်းဆိုမှုကြောင့် ဂျပန်နိုင်ငံသည် ၎င်း၏လေလံကို ဆုံးရှုံးခဲ့ရပြီး အင်ဒိုနီးရှားနှင့် လက်တွဲလုပ်ကိုင်ရန် ရွေးချယ်ပါက ငွေကြေးထိန်းချုပ်မှုနှင့် လိုက်လျောညီထွေမှုအချို့ ဆုံးရှုံးသွားမည်ဖြစ်သည်။ ဂျပန်။

အဆိုပါစီမံကိန်းကို အင်ဒိုနီးရှားအစိုးရပိုင်ကုမ္ပဏီလေးခုနှင့် China Railway Group ၏လက်အောက်ခံ China Railway International ပူးပေါင်းအဖွဲ့တို့အကြား ဖက်စပ်လုပ်ငန်းစုတစ်ခုဖြစ်သည့် PT Kereta Cepat Indonesia China မှ တီထွင်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။

Jakarta-Bandung HSR ကို အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၆ ဘီလီယံ သတ်မှတ်ထားပြီး တရုတ်နိုင်ငံမှ ချေးငွေ ၇၅ ရာခိုင်နှုန်းနှင့် အင်ဒိုနီးရှားနှင့် တရုတ် အစုရှယ်ယာရှင်များမှ ၂၅ ရာခိုင်နှုန်း ခွဲထုတ်ထားသည်။ ချေးငွေသက်တမ်းမှာ နှစ် ၄၀ ဖြစ်ပြီး၊ ဆယ်နှစ်သက်တမ်း တိုးပေးမည်ဖြစ်သည်။

ဆောက်လုပ်ရေးကုန်ကျစရိတ်မြင့်တက်မှုနှင့် ကူးစက်ရောဂါကြောင့် နှောင့်နှေးမှုများကြောင့် အင်ဒိုနီးရှားအစိုးရသည် နောက်ဆုံးတွင် စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၇.၂ ဘီလီယံကို ကာမိစေရန် အပိုဒေါ်လာ ၁.၂ ဘီလီယံ ထည့်ဝင်ရန် အင်ဒိုနီးရှားအစိုးရအား တောင်းဆိုခဲ့သည်။ ယင်းကြောင့် ဂျကာတာ-ဘန်ဒေါင်း မီးရထားလမ်းသည် BRI ၏ စျေးအကြီးဆုံး အခြေခံအဆောက်အအုံစီမံကိန်းဖြစ်ပြီး တရုတ်-လာအို မီးရထား၊ Addis Ababa-Djibouti မီးရထားနှင့် တရုတ်နိုင်ငံမှ တည်ဆောက်ထားသည့် Mombasa-Nairobi မီးရထားတို့ထက် စျေးနှုန်းအကွာအဝေး US$ 4- ဖြင့် ပိုများသည်။ ၆ ဘီလီယံစီ။

ဓာတ်ပုံခရက်ဒစ် : CNA/Danang Wisanggeni

ပိုမိုကောင်းမွန်သော သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် ရွေ့လျားနိုင်မှု

၎င်း၏ဆောက်လုပ်ရေးကုန်ကျစရိတ် အလွန်မြင့်မားသော်လည်း Jakarta-Bandung HSR သည် အင်ဒိုနီးရှားအတွက် အကျိုးကျေးဇူးများစွာကို ယူဆောင်လာခဲ့သည်။

၎င်းသည် အလုပ်အကိုင်ပေါင်း 51,000 ဝန်းကျင်ကို ဖန်တီးပေးခဲ့ပြီး အမေရိကန်ဒေါ်လာ 5.1 ဘီလီယံတန်ဖိုးရှိ ပြည်တွင်းသုံးပစ္စည်းများနှင့် သွင်းအားစုများ စုဆောင်းဝယ်ယူကာ အင်ဒိုနီးရှားလုပ်သား 45,000 အတွက် နည်းပညာဆိုင်ရာ သင်တန်းများ ပေးခဲ့ပြီး လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုနှင့် ကုန်ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးဆိုင်ရာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအသစ်များ ထုတ်ပေးနိုင်သည့် အလားအလာဖြင့် လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက်နှင့် အဓိကဘူတာရုံများအနီး၊ .

ဂျကာတာ-ဘန်ဒေါင်း မြန်နှုန်းမြင့်ရထားသည် ဇန်နဝါရီ ၁၇ ရက်တွင် အနောက်ဂျာဗားရှိ Bandung ရှိ Tegalluar ဘူတာရုံတွင် ရပ်နားထားသည်။ (Timur Matahari/AFP)

Jakarta-Bandung HSR သည် မြို့နှစ်မြို့အကြား ခရီးသွားလာမှုကိုလည်း ပြောင်းလဲစေသည်။ ဇန်န၀ါရီလ 25 ရက်နေ့အထိ လည်ပတ်ပြီး ရက်ပေါင်း 100 တွင် ရထားလမ်းသည် စုစုပေါင်းခရီးသည်ဦးရေ 1.45 သန်းကို သယ်ဆောင်လာကာ နေ့စဉ် စီးနင်းသူဦးရေ 99.6% နှင့် စီးနင်းသူဦးရေ 21,537 ဦး ရှိသည်။ တစ်ရက်လျှင် နှစ်လမ်းညွန်ရထားအရေအတွက်သည် ၂၀၂၃ ခုနှစ် အောက်တိုဘာလ ၁၄ ရက်မှ ၄၀ နှင့် ယနေ့ သီတင်းပတ်ကုန်တွင် ၄၈ စီးအထိ တိုးလာပြီး စုစုပေါင်းရထားအရေအတွက် ၃၄၈၇ စီးဖြင့် တိုးလာခဲ့သည်။

ဤကိန်းဂဏာန်းပေါင်းစည်းအကျိုးသက်ရောက်မှုမှလွဲ၍ Jakarta-Bandung HSR သည် ခရီးသွားခြင်းနှင့် မြေပြင်သွားလာခြင်းတွင် အမှန်တကယ် ခြားနားချက်တစ်ခုကို ဖန်တီးထားသည်။ ဒီရထားသစ်ကို စီးနင်းသူတွေ ပိုများလာတာနဲ့အမျှ ဂျကာတာနဲ့ ဘန်ဒေါင်းကြားက တစ်ခုတည်းသော လူစည်ကားတဲ့ အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်က ကားတွေ ပိုများလာခဲ့ပါတယ်။ ရထားပေါ်တွင် ခရီးသည်များ၊ စီးပွားရေးသမားများ၊ မိသားစုများနှင့် ခရီးသွားများ ပါဝင်သည်။

Bandung ရှိ မိသားစုဝင်များနှင့်အတူ ဂျကာတာတွင် အလုပ်လုပ်ကိုင်နေသည့် အမျိုးသမီးတစ်ဦးသည် အပတ်တိုင်းလိုလို ရထားစီးလာခဲ့သည်။ သူမသည် ဂျကာတာရှိ Halim ဘူတာတွင် ရထားပေါ်တက်ပြီး Bandung အနီးရှိ Padalarang ဘူတာသို့ ရောက်ပြီးနောက် မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးကာ အိမ်ပြန်ခဲ့သည်။ ဒီခရီးစဉ်က သူ့ကို ဘတ်စ်ကား ဒါမှမဟုတ် အနှေးရထားနဲ့ နှစ်နာရီကျော် သက်သာစေပါတယ်။ ဂျကာတာအခြေစိုက် အမျိုးသားစီးပွားရေး အမှုဆောင်တစ်ဦးသည် ဘန်ဒေါင်းသို့ ပုံမှန်ခရီးထွက်လေ့ရှိပြီး ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို ရှောင်ရှားရန် သက်တောင့်သက်သာရှိစေရန် ရထားစီးသည်။

မျှော်မှန်းထားသည့်အတိုင်း ရထားလမ်းသစ်သည် ခရီးသွားများ၏ လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးရန်အတွက် ဘူတာများတွင် အမြန်စား စားသောက်ဆိုင်များနှင့် အဆင်ပြေသောစတိုးဆိုင်များ၏ စီးပွားဖြစ်လုပ်ငန်းများကို လှုံ့ဆော်ပေးပါသည်။

ဓာတ်ပုံခရက်ဒစ် : Xinhua News

လည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ ပြဿနာများနှင့် ကုန်ကျစရိတ်များသည်။

၎င်း၏မျှော်မှန်းထားသည့်ခရီးသည်ပမာဏနှင့် စီးပွားရေးဆိုင်ရာလှုံ့ဆော်မှုတို့နှင့်အညီ ရထားလမ်းသစ်သည် အင်ဒိုနီးရှားနိုင်ငံတော်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးရေးကော်ပိုရေးရှင်းမှ ဓာတ်အားပြတ်တောက်မှု၊ ဓာတ်အားရထားများနှင့် အချိန်ဇယားကွာဟမှု၊ သင့်လျော်သောနှုန်းထားများပြန်အမ်းငွေနှင့် အချက်ပြပြတ်တောက်မှုများအပါအဝင် စိန်ခေါ်မှုများစွာကို ရင်ဆိုင်ခဲ့ရသည်။ လမ်းကြောင်း။

အထူးသဖြင့် ခရီးသည် 200 ဆန့်သည့် feeder ရထားများ သည် Jakarta-Bandung HSR ၏ ခရီးသည် 601 ဦး ဆံ့သည့် စွမ်းရည်နှင့် မကိုက်ညီပါ။ ဘူတာများသို့ ခရီးသည်များ လိုအပ်သည့် လူကိုယ်တိုင် ပြန်အမ်းငွေ စနစ်သည် လုပ်ငန်းစဉ်ကို နှောင့်နှေးစေပြီး ခရီးသည်များကို အဆင်မပြေဖြစ်စေသည်။ လက်မှတ်ရောင်းတဲ့စက်တွေကို မိတ်ဆက်တာက ဒီပြဿနာကို သက်သာစေပါတယ်။

အလားအလာနှင့်အလားအလာ

Jakarta-Bandung HSR နှင့် Greater Jakarta Commuter Rail၊ Mass Rapid Transit၊ Light Rail Transit နှင့် Bus Rapid Transit ကဲ့သို့သော အခြား feeder သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစနစ်များအကြား အချိန်ဇယားဆွဲခြင်းနှင့် တင်ဆောင်နိုင်မှု အဆင်မပြေမှုကို ဖြေရှင်းရာတွင် ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိနှင့် ထိရောက်သော ပေါင်းစပ်ညှိနှိုင်းမှု လိုအပ်ပါသည်။ အေဂျင်စီများစွာတွင် တာဝန်ရှိခြင်းနှင့် အကောင်အထည်ဖော်ခြင်း။

၎င်း၏ နို့စို့အရွယ်တွင်ရှိစဉ်၊ မကြာသေးမီက လွှင့်တင်ခဲ့သော ဂျကာတာ-ဘန်ဒေါင်း HSR ၏ လုပ်ငန်းလည်ပတ်အောင်မြင်မှုနှင့် စိန်ခေါ်မှုများ၏ မှတ်တမ်းသည် အင်ဒိုနီးရှားတွင် အချိန်နှင့်အမျှ ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော ဒေသဆိုင်ရာနှင့် အမျိုးသားဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကို လှုံ့ဆော်ရာတွင် ကြီးမားသောအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ဆောင်ရွက်ရန်အတွက် ခိုင်မာသောအခြေခံအုတ်မြစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

အထွတ်အထိပ်နှင့် အသွင်ပြောင်းသည့် ပရောဂျက်တစ်ခုအနေဖြင့် ဤရထားလမ်းသည် တရုတ်-အင်ဒိုနီးရှား စီးပွားရေး ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုကို ပိုမိုခိုင်မာပြီး ပိုမိုကျယ်ပြန့်စွာ လုပ်ဆောင်ရန်အတွက် ကောင်းမွန်ပါသည်။ ယခုအခါ အစိုးရသည် Whoosh ကို အင်ဒိုနီးရှား၏ ဒုတိယအကြီးဆုံးမြို့ Surabaya သို့ တိုးချဲ့လိုပြီး ဂျကာတာ-ဘန်ဒေါင်းလိုင်းတွင် အလားတူ ရထားလမ်းနည်းပညာကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ရန်အတွက် လေလံဆွဲရန် မလိုအပ်သည့် တရုတ်နှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်လိုနေသည်။

ဓာတ်ပုံခရက်ဒစ် : skyscrapercity.com

"မစ္စတာ ဂျိုကိုဝီက ရထားကို ဂျကာတာကနေ ဆူရာဘာယာအထိ ဆက်သွားစေချင်တယ်" ဟု ရေကြောင်းရေးရာနှင့် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု ညှိနှိုင်းရေးဝန်ကြီး Luhut Pandjaitan က အင်ဒိုနီးရှားသမ္မတ Joko Widodo အား ၎င်း၏အမည်ပြောင်ဖြင့် အောက်တိုဘာ ၂၈ ရက်က Instagram ပို့စ်တွင် ပြောကြားခဲ့သည်။

“တရုတ်နဲ့ သဘောတူညီချက်ကို အကောင်အထည်ဖော်ပြီးပြီလို့ ကြားတယ်။ တကယ်တော့ အတိုးနှုန်းက တခြားနိုင်ငံတွေက ကမ်းလှမ်းတာထက် ပိုသက်သာတယ်” ဟု ၎င်းက အသေးစိတ် ထုတ်ဖော်ပြောဆိုခြင်း မရှိဘဲ ပြောကြားခဲ့သည်။

ကီလိုမီတာ ၇၈၀ ရှည်လျားသော ဂျကာတာ-ဆူရာဘာယာ လမ်းကြောင်းသည် ကားနှင့် ပုံမှန်ရထားဖြင့် ၁၀ နာရီမှ ၃.၅ နာရီအထိ ခရီးသွားချိန်ကို ဖြတ်တောက်မည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် နိုင်ငံ၏အကြီးဆုံးမြို့ကြီးနှစ်မြို့ကြား 1.5 နာရီပျံသန်းမှုထက် ပိုရှည်နေသေးသော်လည်း ဂျာဗားတောင်ပိုင်းကမ်းရိုးတန်းဒေသများတွင် ခရီးသွားလုပ်ငန်းနှင့် စီးပွားရေးတိုးတက်မှုကို လှုံ့ဆော်ပေးနိုင်သည်။

အတိုချုပ်ပြောရလျှင် Jakarta-Bandung HSR သည် လမ်းပန်းဆက်သွယ်ရေးနှင့် ချိတ်ဆက်မှုအတွက် စံနှုန်းသစ်များချမှတ်နေစဉ်တွင် ဒေသတွင်း၌ သိသာထင်ရှားသော စီးပွားရေးနှင့် လူမှုရေးအကျိုးကျေးဇူးများကို ပေးအပ်ရန် အသင့်ရှိနေပါသည်။