လာအို-တရုတ် ရထားလမ်းသည် လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ရှိနေသည်မှာ ထင်ရှားသည်။

အရှေ့တောင်အာရှနိုင်ငံများတွင် လာအိုနိုင်ငံသည် တရုတ်နိုင်ငံ၏ Belt and Road Initiative (BRI) ကို လက်ခံယုံကြည်လာသောအခါ အဓိကအားဖြင့် ၎င်းသည် အခြေခံအဆောက်အအုံများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရန် လျင်မြန်စွာမြင်နေရသောကြောင့် လာအိုသည် ၎င်း၏စီးပွားရေးဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို မြှင့်တင်ရန် လိုအပ်ကြောင်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်းမြင်နေရသည်။

သမိုင်းကြောင်းအရ လာအိုသည် မှန်ကန်သော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကွန်ရက်မရှိခြင်းကြောင့် ကုန်သွယ်မှုနှင့် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများကို ဆွဲဆောင်ရန် ရုန်းကန်ခဲ့ရသည်။ 2016 ခုနှစ်မတိုင်မီက ၎င်းသည် ထိုင်းနိုင်ငံသို့ 3.5 ကီလိုမီတာရှည်လျားသော မီးရထားလမ်း၊ ညံ့ဖျင်းသောလမ်းကွန်ရက်နှင့် အခြေခံအဆောက်အအုံအသစ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရန် ရန်ပုံငွေမလုံလောက်မှုတို့ ပါဝင်ပါသည်။ မြောက်ဘက်တွင် တရုတ်နိုင်ငံ၊ တောင်ဘက်တွင် ထိုင်း၊ ကမ္ဘောဒီးယား၊ ဗီယက်နမ်၊ မြန်မာတို့နှင့် နယ်နိမိတ်ချင်း ထိစပ်နေသောကြောင့် လာအိုသည် အရှေ့တောင်အာရှ၏ အဓိက ကုန်သွယ်ရေးအချက်အချာဖြစ်လာရန် အလားအလာကောင်းများ ရှိနေသည်မှာ ကြာပါပြီ။ ၂၀၁၆ ခုနှစ်တွင် လာအိုအစိုးရသည် ထိုင်းနိုင်ငံနှင့် မဲခေါင်မြစ်နယ်စပ်တွင် တည်ရှိသော လာအိုနိုင်ငံ မြို့တော် ဗီယင်ကျန်းနှင့် တရုတ်နိုင်ငံ ကူမင်းမြို့ကို ဆက်သွယ်ပေးမည့် လာအို-တရုတ် မီးရထားလမ်း တည်ဆောက်ရန် BRI ထီးရိပ်အောက်တွင် တရုတ်နိုင်ငံနှင့် သဘောတူ လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့သည်။

ထိုစီမံကိန်းကြီးသည် တိုင်းပြည်အတွက် ကြီးမားသော ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကီလိုမီတာ 1,000 ကျော်အထိ ပြေးဆွဲနိုင်ခဲ့ပြီး ရထားလမ်းသည် တံတား ၁၅၇ စင်းနှင့် ဥမင်လှိုင်ခေါင်း ၇၄ ခု လိုအပ်သည်။ စျေးနှုန်းသည် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၅.၉ ဘီလီယံဖြစ်ပြီး၊ လာအိုနိုင်ငံ၏ နှစ်စဉ်ပြည်တွင်းထုတ်ကုန် (GDP) ၏ သုံးပုံတစ်ပုံနီးပါးသည် တရုတ်နိုင်ငံမှ ချေးငွေများစွာဖြင့် ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းများကို အဓိကအားဖြင့် ဘဏ္ဍာငွေအဖြစ် ပံ့ပိုးပေးမည်ဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံးရထားလမ်းကို 2021 ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလ 3 ရက်နေ့တွင် ဖွင့်လှစ်ခဲ့သော်လည်း တရုတ်နိုင်ငံတွင် Covid-19 နှင့်ပတ်သက်သော ခရီးသွားလာမှုကန့်သတ်ချက်များကြောင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုတွင် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်လုပ်ဆောင်မှုများကို ကန့်သတ်ထားသည်။ 2023 ခုနှစ် ဧပြီလ 13 ရက်နေ့တွင် ရထားလိုင်းသည် နောက်ဆုံးတွင် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်ခရီးသည်ဝန်ဆောင်မှုကို စတင်ပေးခဲ့ပါသည်။

စတင်ဖွင့်လှစ်ချိန်မှစ၍ ရထားလမ်းသည် မျှော်မှန်းချက်နှင့်အညီ ကောင်းမွန်စွာ ဆောင်ရွက်နိုင်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏အော်ပရေတာများဖြစ်သည့် လာအို-တရုတ်မီးရထားကုမ္ပဏီနှင့် China Railway Kunming Group တို့မှ အချက်အလက်များအရ နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်ရထားလမ်းသည် စတင်ဖွင့်လှစ်ချိန်မှစပြီး ၁၈ လအတွင်း ကုန်စည်တန်ချိန် ၂၁ သန်းနှင့် ခရီးသည် ၁၆ ဒသမ ၄ သန်းကို ကိုင်တွယ်နိုင်ခဲ့ကြောင်း ဖော်ပြထားသည်။ အဆိုပါ ချိတ်ဆက်မှုသည် ကုန်သွယ်မှုနှင့် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုအတွက် အခွင့်အလမ်းများ ဖန်တီးပေးသည့်အပြင် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးနှင့် ခရီးသွားလုပ်ငန်းအတွက် အခွင့်အလမ်းများ ဖန်တီးပေးကာ ဒေသခံလုပ်သားများအတွက် အလုပ်အကိုင်များ ဖန်တီးပေးခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှု ပိုမိုမြန်ဆန်စေပြီး စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများအတွက် အချိန်နှင့် ကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချပေးကာ နှစ်နိုင်ငံစလုံးမှ နိုင်ငံသားများအား ရက်များအစား နာရီအနည်းငယ်သာ အချိန်လျှော့ချကာ နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် ခရီးသွားလာမှုတွင် ပါဝင်နိုင်စေခဲ့သည်။

ရထားလမ်းတစ်လျှောက်ရှိ လာအိုဒေသရှိ ဟိုတယ်နှင့် ဈေးဆိုင်များကဲ့သို့သော ဒေသခံစီးပွားရေးလုပ်ငန်းများသည် တရုတ်နိုင်ငံမှ ခရီးသွားဝင်ရောက်မှုမှ အကျိုးကျေးဇူးများ အသီးသီးရရှိခဲ့ကြသည်။ ထို့အပြင် တရုတ်နိုင်ငံမှ လုပ်ငန်းရှင်များကလည်း မြန်မာနိုင်ငံတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများ ပြုလုပ်လာကြသည်။ လွမ်ပရာဘန်း၏ မြို့တော်ဟောင်းသည် လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် မှတ်တိုင်တစ်ခုအဖြစ် သက်သေပြနေသဖြင့် နိုင်ငံတကာခရီးသွားလုပ်ငန်း တစ်ခုလုံးကို မြှင့်တင်လာခဲ့သည်။ လာအိုခရီးသွားလုပ်ငန်းဌာန၏ အချက်အလက်များအရ 2023 ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် နိုင်ငံခြားသားဧည့်သည် 1.6 သန်းကျော်ရှိခဲ့ပြီး 2022 ခုနှစ်အတွင်း ကပ်ရောဂါ၏သက်ရောက်မှုသည် ကာလရှည်ကြာနေသေးသည့် 42,000 သာရှိရာမှ မြင့်တက်ခဲ့သည်။ ထိုင်း၊ ဗီယက်နမ်နှင့် တရုတ်ခရီးသွား ဧည့်သည် အများစု ပါဝင်ပြီး တရုတ် အပိုင်း တိုးလာမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။

ရထားလမ်းသည် လာအိုစီးပွားရေးအပေါ် အပြုသဘောဆောင်သော အကျိုးသက်ရောက်မှုကို သေချာပေါက်လုပ်ဆောင်နေသော်လည်း မိုးကုပ်စက်ဝိုင်းပေါ်ရှိ တိမ်မည်းကြီးသည် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုကြောင့် နိုင်ငံအတွက် လိုအပ်မည့် ကြီးမားသောကြွေးမြီဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးကို ပံ့ပိုးရန် လုံလောက်မှုရှိမရှိနှင့် ဆက်စပ်နေပါသည်။ ကမ္ဘာ့ဘဏ်၏ အဆိုအရ အဆိုပါ ရထားလမ်းသည် အနာဂတ်တွင် လာအိုနိုင်ငံ၏ စုစုပေါင်း ၀င်ငွေကို ၂၁ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ချဲ့ထွင်နိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်ရပြီး နိုင်ငံ၏ ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော BRI ကွန်ရက်နှင့် ချိတ်ဆက်မှုသည် ၎င်း၏ GDP ကို ​​၂၁ ရာခိုင်နှုန်းအထိ မြှင့်တင်နိုင်မည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။ သို့သော်လည်း လာအိုသည် လာမည့်ငါးနှစ်အတွင်း နှစ်စဉ်အကြွေးဝန်ဆောင်မှုပေးချေမှု ဒေါ်လာ ၁.၂ ဘီလီယံခန့်ကို စီမံခန့်ခွဲရန် လိုအပ်ကြောင်း အာရှဖွံ့ဖြိုးရေးဘဏ် (ADB) က ဆိုသည်။

ADB ၏ လက်ရှိ GDP ခန့်မှန်းချက်သည် 2023 တွင် 3.7% နှင့် 2024 တွင် 4% တိုးလာသော်လည်း ငွေကြေးဖောင်းပွမှု 28% နှင့် 10% ခန့်မှန်းချက်များဖြင့် နိုင်ငံသည် ကပ်ရောဂါကြောင့် ၎င်း၏စီးပွားရေးကို ကြီးကြီးမားမားထိခိုက်စေခဲ့သည်။ ထိုနှစ်များကို တွေ့ရ၏။ လာအိုသည် လာမည့်နှစ်အနည်းငယ်၏ဘဏ္ဍာရေးဆိုင်ရာစိန်ခေါ်မှုများကို ကျော်လွှားနိုင်ပါက၊ နောက်ဆုံးတွင် မြန်မာနိုင်ငံသည် အရှေ့တောင်အာရှ၏ ကြီးထွားလာနေသော စီးပွားရေးတက်ကြွမှုမှ ပါဝင်ရန်နှင့် အကျိုးဖြစ်ထွန်းစေမည့် အခြေခံအဆောက်အအုံသစ်တစ်ခု ထွက်ပေါ်လာမည်ဖြစ်သည်။