โครงการริเริ่มหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางของจีน (BRI) คืออะไร?

Photo credits: Wikipedia

โครงการริเริ่มหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางของจีน (BRI)

BRI เป็นแผนงานที่มีความทะเยอทะยานในการพัฒนาเส้นทางการค้าใหม่ที่เชื่อมโยงจีนกับส่วนอื่นๆ ของโลก แต่ความคิดริเริ่มนี้เป็นอะไรที่มากกว่าแค่โครงสร้างพื้นฐาน

เป็นความพยายามในการพัฒนาตลาดที่ขยายตัวและพึ่งพาซึ่งกันและกันสำหรับจีน ขยายอำนาจทางเศรษฐกิจและการเมืองของจีน และสร้างเงื่อนไขที่เหมาะสมสำหรับจีนในการสร้างเศรษฐกิจที่มีเทคโนโลยีสูง

วัตถุประสงค์ที่ระบุไว้ของ BRI คือ "เพื่อสร้างตลาดขนาดใหญ่ที่เป็นหนึ่งเดียวและใช้ประโยชน์จากตลาดทั้งระหว่างประเทศและในประเทศอย่างเต็มที่ ผ่านการแลกเปลี่ยนและการบูรณาการทางวัฒนธรรม เพื่อเพิ่มความเข้าใจและความไว้วางใจร่วมกันของประเทศสมาชิก ส่งผลให้เกิดรูปแบบใหม่ของการไหลเข้าของเงินทุน แหล่งรวมผู้มีความสามารถ และฐานข้อมูลเทคโนโลยี”

จุดสนใจเริ่มแรกคือการลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน การศึกษา วัสดุก่อสร้าง รถไฟและทางหลวง รถยนต์ อสังหาริมทรัพย์ ระบบส่งไฟฟ้า และเหล็กและเหล็กกล้า การประมาณการบางส่วนระบุว่าโครงการ Belt and Road Initiative เป็นหนึ่งในโครงการโครงสร้างพื้นฐานและการลงทุนที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ ครอบคลุมมากกว่า 68 ประเทศ ซึ่งรวมถึง 65% ของประชากรโลก และ 40% ของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศทั่วโลก ณ ปี 2017

ทำไมต้องสร้างโครงการ Belt and Road?

มีแรงจูงใจหลักสามประการสำหรับ BRI สิ่งแรกและที่มีการพูดคุยกันมากที่สุดในระดับนานาชาติคือการแข่งขันระหว่างจีนกับสหรัฐฯ การค้าระหว่างประเทศของจีนส่วนใหญ่เดินทางผ่านทะเลผ่านช่องแคบมะละกานอกชายฝั่งสิงคโปร์ซึ่งเป็นพันธมิตรสำคัญของสหรัฐฯ ความคิดริเริ่มนี้เป็นส่วนสำคัญในความพยายามของจีนในการสร้างเส้นทางการค้าที่ปลอดภัยยิ่งขึ้นของตนเอง

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าความตั้งใจของจีนคือการทำให้ประเทศที่เข้าร่วมพึ่งพาอาศัยเศรษฐกิจจีน และด้วยเหตุนี้จึงสร้างอิทธิพลทางเศรษฐกิจและการเมืองให้กับจีน

ในแง่นั้น มีความคล้ายคลึงกับแผนมาร์แชลที่เกิดขึ้นหลังสงครามโลกครั้งที่สอง แต่มีข้อแตกต่างที่สำคัญคือจีนแจกจ่ายเงินทุนให้กับประเทศอื่นๆ โดยยึดผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจร่วมกันเพียงอย่างเดียว

เหตุผลสำคัญประการที่สองสำหรับความคิดริเริ่มนี้ก็คือมรดกตกทอดของวิกฤตการณ์ทางการเงินในปี 2551 รัฐบาลจีนตอบสนองต่อเหตุฉุกเฉินดังกล่าวด้วยมาตรการกระตุ้นเศรษฐกิจมูลค่า 4 ล้านล้านเยน โดยออกสัญญาก่อสร้างทางรถไฟ สะพาน และสนามบิน แต่กลับทำให้ตลาดจีนอิ่มตัวในกระบวนการนี้ กรอบแนวคิดหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางเป็นตลาดทางเลือกสำหรับบริษัทของรัฐขนาดใหญ่ของจีนที่อยู่นอกขอบเขตของจีน

สุดท้ายนี้ โครงการหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางถูกมองว่าเป็นองค์ประกอบสำคัญในความพยายามของรัฐบาลจีนในการกระตุ้นเศรษฐกิจของจังหวัดทางตอนกลางของประเทศ ซึ่งตามประวัติศาสตร์ล้าหลังพื้นที่ชายฝั่งที่ร่ำรวยยิ่งขึ้น รัฐบาลใช้โครงการหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางเพื่อส่งเสริมและสนับสนุนธุรกิจต่างๆ ในพื้นที่ภาคกลางเหล่านี้ จัดสรรงบประมาณอย่างไม่เห็นแก่ตัว และสนับสนุนให้ธุรกิจต่างๆ แข่งขันกันเพื่อทำสัญญาโครงการหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง

เหตุใดจึงเรียกว่าโครงการริเริ่ม 'Belt and Road'

ชื่ออย่างเป็นทางการของโครงการริเริ่มนี้คือ แถบเศรษฐกิจเส้นทางสายไหมและยุทธศาสตร์การพัฒนาเส้นทางสายไหมทางทะเลแห่งศตวรรษที่ 21 (丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路发展战略) ซึ่งเริ่มแรกใช้อักษรย่อว่า One Belt One ถนน (จีน: 一带一路) หรือยุทธศาสตร์ OBOR คำแปลภาษาอังกฤษได้เปลี่ยนเป็นโครงการริเริ่มหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง (BRI) ตั้งแต่ปี 2559 เมื่อรัฐบาลจีนพิจารณาว่าการเน้นคำว่า "หนึ่ง" และ "กลยุทธ์" มีแนวโน้มที่จะตีความและสงสัยในทางที่ผิด ดังนั้นพวกเขาจึงเลือกใช้คำที่ครอบคลุมมากขึ้น "ความคิดริเริ่ม" ในคำแปล อย่างไรก็ตาม "หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง" ยังคงเป็นคำอ้างอิงในสื่อภาษาจีน

เข็มขัด

องค์ประกอบ 'แถบเศรษฐกิจเส้นทางสายไหม' หมายถึงแผนสำหรับชุดเส้นทางการค้าทางบกโบราณที่ได้รับการฟื้นฟูซึ่งเชื่อมโยงยุโรปและเอเชีย โดยสร้างขึ้นด้วยความเชี่ยวชาญของจีนเป็นส่วนใหญ่ แนวคิดนี้ถูกเสนอครั้งแรกโดยประธานาธิบดีสี จิ้นผิง ของจีนในระหว่างการเยือนคาซัคสถานในปี 2013 และเอเชียกลางถูกมองว่าเป็นภูมิภาคที่สำคัญที่สุดสำหรับองค์ประกอบ 'เข็มขัด'

ถนน

ในปี 2014 สี จิ้นผิง ได้สรุปแผนการที่จะสร้างโครงสร้างพื้นฐานการค้าทางทะเลใหม่เพิ่มเติมตามเส้นทางมาร์โค โปโลเก่า ซึ่งเป็นเส้นทางสายไหมทางทะเลที่เชื่อมระหว่างจีน เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ แอฟริกา และยุโรป นี่จะเป็นเส้นทางที่ยาวกว่าในการหลีกเลี่ยงช่องแคบมะละกา โดยประกอบด้วยสถานีเติมน้ำมัน ท่าเรือ สะพาน อุตสาหกรรม และโครงสร้างพื้นฐานผ่านเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และเข้าสู่มหาสมุทรอินเดีย ปากีสถานถูกมองว่าเป็นประเทศหุ้นส่วนที่สำคัญที่สุดในความพยายามนี้ผ่านโครงการระเบียงเศรษฐกิจจีนปากีสถาน

โครงการริเริ่มหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางในเอเชีย

จีนมองว่า BRI มีความสำคัญอย่างยิ่งในการรักษาความปลอดภัยพรมแดนบนแผ่นดินใหญ่ในเอเชีย มีพรมแดนทางบกกับ 15 ประเทศ รวมถึงรัฐที่ไม่มั่นคง เช่น อัฟกานิสถาน และประเทศต่างๆ ที่กำลังมองหาความร่วมมือใหม่ในการต่อต้านสหรัฐฯ เช่น รัสเซีย การลงทุนในโครงการ Belt and Road ถูกมองว่าเป็นหนทางหนึ่งในการอำนวยความสะดวกให้กับ 'การทูตบริเวณรอบนอก' ของจีน นั่นคือความร่วมมือด้านการค้าและโครงสร้างพื้นฐานกับประเทศต่างๆ ตามแนวชายแดนทางบกขนาดมหึมานี้ อย่างไรก็ตาม แนวคิดของโครงการ Belt and Road ก่อให้เกิดบล็อกที่นำโดยจีนที่สอดคล้องกันเพื่อต่อต้าน สหรัฐฯไม่จำเป็นต้องแม่นยำเสมอไป รัสเซียอาจไม่ใช่หุ้นส่วนที่มีศักยภาพ เนื่องจากมองว่าอดีตรัฐในสหภาพโซเวียต เช่น คาซัคสถาน คีร์กีซสถาน อุซเบกิสถาน และเติร์กเมนิสถาน อยู่ในขอบเขตอิทธิพลของตนเอง และข้อเสนอแถบหนึ่งแถบของจีนท้าทายอำนาจของรัสเซียในภูมิภาค

ฝ่ายตรงข้ามที่สำคัญอื่นๆ ต่อโครงการริเริ่มนี้ในเอเชีย ได้แก่ อินเดียในฐานะหุ้นส่วนสำคัญในโครงการหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางระหว่างจีนและปากีสถาน ซึ่งเป็นประเทศที่จีนเรียกว่า "มิตรทุกสภาพอากาศ" ระเบียงเศรษฐกิจจีน-ปากีสถานทอดยาวใกล้กับภูมิภาคแคชเมียร์ที่เป็นข้อพิพาท ก่อให้เกิดพันธมิตรของเพื่อนบ้านติดอาวุธนิวเคลียร์ 2 ราย เพื่อสร้างการเชื่อมโยงอาณาเขตบริเวณชายแดนทางตอนเหนือของอินเดีย

โครงการริเริ่มหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางในประเทศมาเลเซีย

โครงการของมาเลเซียมีบทบาทสำคัญในการบรรยายว่า BRI มีความหมายเหมือนกันกับการทุจริต อดีตนายกรัฐมนตรีนาจิบ ราซัค ของมาเลเซียลงนามข้อตกลงโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟสายชายฝั่งตะวันออก (ECRL) กับจีน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของวิสัยทัศน์หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางที่กว้างขึ้นของเครือข่ายทางรถไฟในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่เป็นเอกภาพ

โครงการนี้มีความเกี่ยวข้องกับเรื่องอื้อฉาวเกี่ยวกับการทุจริตในวงกว้างที่เกี่ยวข้องกับ Razak และถูกยกเลิกไป อย่างไรก็ตาม มาเลเซียไม่ได้ปฏิเสธความคิดริเริ่มนี้หรือปฏิเสธการมีส่วนร่วมเพิ่มเติม และประเด็น ECRL ส่วนใหญ่ถูกมองว่าเป็นเพียงการทุจริตในท้องถิ่นเท่านั้น

โครงการริเริ่มหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางในแอฟริกา

ธนาคารของจีนได้ให้ทุนสนับสนุนโครงการมากมายในแอฟริกา รวมถึงท่อส่งก๊าซและทางรถไฟสายหลักในไนจีเรีย รวมถึงโครงการในยูกันดา อียิปต์ เอธิโอเปีย และประเทศอื่นๆ อีกมากมาย

โครงการริเริ่มหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางในประเทศเคนยา

หัวใจสำคัญของการมีส่วนร่วมของรัฐบาลเคนยาในโครงการริเริ่มนี้คือรถไฟความเร็วสูงที่วิ่งระหว่างมอมบาซาและไนโรบี ซึ่งเป็นรถไฟความเร็วสูงสายแรกในทวีปแอฟริกา

โครงการนี้สร้างขึ้นโดยชาวจีน โดยจัดหางานและการฝึกอบรมให้กับแรงงานในท้องถิ่นเพื่อดำเนินการระบบรางรถไฟ แต่ยังสร้างคำถามสำคัญเกี่ยวกับความสามารถของประเทศในการให้บริการสินเชื่อของจีนที่จ่ายสำหรับการรถไฟ และภาระหนี้ในวงกว้างของเคนยาที่มีต่อจีน

โครงการริเริ่มหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางในยุโรป

ด้านหนึ่งของโครงการริเริ่มหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางที่นักวิจารณ์ชาวตะวันตกตื่นตระหนกส่วนใหญ่คือการขยายอิทธิพลของจีนไปยังประเทศยุโรปที่พัฒนาแล้ว เช่น กรีซและอิตาลี ซึ่งเป็นประเทศ G7

โครงการริเริ่มหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางในกรีซ

หลังจากวิกฤตการณ์ทางการเงินในปี 2551 กรีซประสบปัญหาความไม่มั่นคงทางเศรษฐกิจมาเป็นเวลานานและความสัมพันธ์กับสหภาพยุโรปที่ถดถอยลง ในปี 2559 บริษัทขนส่งของจีน Cosco ได้ซื้อหุ้นส่วนใหญ่ในท่าเรือ Piraeus ซึ่งเป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดเป็นอันดับ 7 ของยุโรป จากนั้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2561 กรีซได้ประกาศเข้าร่วม BRI อย่างเป็นทางการ

โครงการริเริ่มหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางในอิตาลี

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2562 รัฐบาลผสมประชานิยมซึ่งนำโดยขบวนการไฟว์สตาร์ตกลงที่จะนำอิตาลีเข้าสู่โครงการริเริ่มหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางอย่างเป็นทางการ โดยลงนามในบันทึกความเข้าใจกับสี จิ้นผิง ในกรุงโรม การมีส่วนร่วมของอิตาลีและกรีซในโครงการริเริ่มนี้สร้างความตื่นตระหนกให้กับสหรัฐฯ

อย่างไรก็ตาม ความร่วมมือของอิตาลียังคงมีรายละเอียดตามความเป็นจริงเพียงเล็กน้อย โดยมีบันทึกความเข้าใจที่เต็มไปด้วยภาษาทางการทูตอันอบอุ่นและการรับรองความร่วมมือที่มีอยู่ นอกจากนี้ มาริโอ ดรากี นายกรัฐมนตรีของรัฐบาลใหม่ในปี 2564 ส่งสัญญาณว่าอิตาลีอาจถอนตัวจากโครงการริเริ่มนี้

กับดักหนี้ตามโครงการริเริ่มหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง

'การทูตกับดักหนี้' คือข้อกล่าวหาที่ว่าจีนใช้เส้นทางหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางเป็นส่วนหนึ่งของยุทธศาสตร์ระดับโลกที่มีการบิดเบือน โดยให้ทุนสนับสนุนโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญในประเทศกำลังพัฒนาด้วยเงินกู้ที่ไม่ยั่งยืน จากนั้นจึงใช้หนี้เพื่อสร้างอำนาจเหนือรัฐบาลเหล่านั้น

ข้อกล่าวหาดังกล่าวมีจุดประกายโดยโครงการต่างๆ เช่น การพัฒนาท่าเรือ Hambantota ในศรีลังกา รัฐบาลศรีลังกาไม่สามารถให้บริการเงินกู้ของจีนซึ่งให้ทุนสนับสนุนโครงการได้ และท่าเรือดังกล่าวก็ถูกส่งมอบให้กับชาวจีนโดยสัญญาเช่าระยะเวลา 99 ปีในปี 2560 ซึ่งสะท้อนถึงยุทธวิธีที่ใช้โดยลัทธิจักรวรรดินิยมชาวยุโรปในศตวรรษที่ 19 เพื่อต่อต้านราชวงศ์ชิงของจีน

ท่าเรือแห่งนี้ทำให้ชาวจีนได้รับโครงสร้างพื้นฐานชิ้นใหม่ที่สำคัญและตั้งหลักทางยุทธศาสตร์ในมหาสมุทรอินเดีย

อย่างไรก็ตาม แม้ว่าจะเป็นประโยชน์ต่อผลประโยชน์ของจีน แต่ท่าเรือแห่งนี้ก็ถือเป็นส่วนหนึ่งของยุทธศาสตร์ของศรีลังกา และการประพฤติมิชอบและไร้ความสามารถของชนชั้นสูงในท้องถิ่นก็มีบทบาทสำคัญในความล้มเหลว

สิ่งสำคัญคืออย่าคิดว่าโครงการหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางเป็นยุทธศาสตร์ที่เป็นเอกภาพและสอดคล้องกัน แต่เป็นการรวบรวมข้อตกลงทวิภาคีที่กระจัดกระจายภายใต้เงื่อนไขที่ต่างกัน นี่แสดงให้เห็นได้จากข้อเท็จจริงที่ว่ารัฐบาลที่ได้รับเงินกู้จากจีนนั้นไม่แน่ใจเสมอไปว่าพวกเขากำลังติดต่อกับหน่วยงานใดในจีน

กระทรวงต่างๆ ของรัฐบาลจีน 15 กระทรวงอ้างความรับผิดชอบต่อโครงการหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง มณฑลของจีนมีวาระ ธุรกิจ และโครงการที่แข่งขันกัน นักการทูตจีนลงนามให้รัฐบาลที่เป็นลูกค้าเข้าร่วมโครงการสำคัญๆ เพื่อแสดงความจงรักภักดีต่อพรรค แทนที่จะส่งเสริมโครงการที่มีศักยภาพ และแม้แต่รัฐบาลกลางจีนก็ยังไม่สามารถจัดทำรายชื่อโครงการใดที่เป็นส่วนหนึ่งของ BRI และโครงการใดที่ไม่ใช่

นี่เป็นส่วนหนึ่งของประเด็นที่กว้างขึ้นเกี่ยวกับลักษณะที่คลุมเครือของโครงการหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางและการกู้ยืมที่ใช้ในการสร้างโครงการนี้ รัฐบาลจีนไม่เคยเผยแพร่ข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับขนาดและเงื่อนไขของสินเชื่อ Belt and Road ข้อมูลสุญญากาศนี้ทำให้เกิดความสับสนและไม่ไว้วางใจ

เหตุใดระบอบประชาธิปไตยจึงต่อต้านโครงการริเริ่มหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง

ความคิดริเริ่มนี้ส่วนใหญ่ได้รับการปฏิบัติด้วยความสงสัยในสหรัฐอเมริกาและพันธมิตรหลักๆ โดยมีลักษณะส่วนใหญ่ในแง่ของการทูตกับดักหนี้ ในฐานะองค์กรที่เอาเปรียบและคลุมเครือ และเป็นภัยคุกคามต่อผลประโยชน์ของชาติตะวันตก

อย่างไรก็ตาม ระบอบประชาธิปไตยดำเนินไปอย่างช้าๆ และไม่ประสานกันในการตอบสนองต่อ BRI ข้อเสนอที่เป็นเอกภาพเกิดขึ้นหลังการแพร่ระบาดของโควิด-19 ในการประชุมสุดยอด G7 ปี 2021 ซึ่งแถลงการณ์ร่วม "สร้างโลกที่ดีกว่า" เสนอแนวคิดริเริ่มโครงสร้างพื้นฐานทางเลือกที่ขับเคลื่อนโดยระบอบประชาธิปไตยตะวันตกที่สำคัญ

หวังว่าจะประสบความสำเร็จได้สักเพียงไร ในเวลาแปดปีหลังจากที่จีนเริ่มความคิดริเริ่ม และในช่วงเวลาแห่งการคิดภายในโดยรัฐบาลประชาธิปไตย ยังคงต้องรอดูต่อไป แต่ความกลัวว่าโครงการหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางจะเป็นสัญลักษณ์ของการสถาปนาระเบียบโลกใหม่ที่นำโดยจีนอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้นั้นอาจจะเกิดขึ้นก่อนเวลาอันควร ความคิดริเริ่มนี้ยังค่อนข้างใหม่ และลักษณะของเงินทุนที่ไม่ชัดเจนทำให้ยากต่อการประเมินความสำเร็จ

ใครเป็นผู้ให้ทุนสนับสนุนโครงการ Belt and Road Initiative?

รัฐจีนเป็นผู้จัดการการจัดจำหน่ายโครงการริเริ่มนี้ ผ่านทางธนาคารของรัฐ 4 แห่งที่ให้กู้ยืมแก่รัฐวิสาหกิจ รัฐบาลอื่นๆ ได้วิพากษ์วิจารณ์แผนริเริ่มหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางเนื่องจากขาดการมีส่วนร่วมของภาคเอกชน แต่ไม่มีความกระตือรือร้นเพียงเล็กน้อยสำหรับความคิดริเริ่มจากภาคเอกชนของจีน เนื่องจากขาดผลตอบแทนจากการลงทุน

โครงการริเริ่มหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางมีค่าใช้จ่ายเท่าไร?

เป็นการยากที่จะประเมินต้นทุนของ BRI เนื่องจากขาดความโปร่งใสในการระดมทุน แต่ที่น่าสังเกตคือ ปักกิ่งไม่ได้ให้คำมั่นว่าจะให้ทุนใหม่ของรัฐในโครงการริเริ่มนี้มาตั้งแต่ปี 2019

ความสัมพันธ์ที่แย่ลงกับสหรัฐฯ ทำให้ปักกิ่งต้องคิดใหม่เกี่ยวกับแนวทางริเริ่มและความเสี่ยงที่เกี่ยวข้อง

ความทะเยอทะยานได้รับการลดขนาดกลับไปสู่ขอบเขตเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เอเชียใต้ และเอเชียกลางของจีน โดยมีการลงทุนน้อยลงในยุโรปและละตินอเมริกา

โครงสร้างพื้นฐานของโครงการ Belt and Road Initiative คืออะไร?

มีหลายโครงการในหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง แต่มีโครงการอันทรงเกียรติชั้นนำสองโครงการที่โดดเด่น ระเบียงเศรษฐกิจจีน-ปากีสถานประกอบด้วยสะพาน ทางรถไฟ การติดตั้งพลังงาน ทางหลวงที่ปรับปรุงใหม่ และการขยายท่าเรือกวาดาร์ของปากีสถาน ถือเป็นส่วนนำขององค์ประกอบเข็มขัด

รถไฟด่วนจีน-ยุโรปเป็นอีกหนึ่งความสำเร็จอันทรงเกียรติที่เกิดจากโครงการริเริ่มหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง เนื่องจากรถไฟขนส่งสินค้าแห่งนี้ได้ลดระยะเวลาขนส่งจากจีนไปยังยุโรปลงเหลือ 15 วัน

อนาคตของโครงการริเริ่มหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง

หลังการแพร่ระบาดของไวรัสโควิด-19 ธนาคารของรัฐในจีนได้สั่งการสนับสนุนโครงการต่างๆ ที่บ้านมากขึ้น ซึ่งสะท้อนถึงพฤติกรรมของพื้นที่ส่วนใหญ่ในโลก ในระดับสากล จีนได้ใช้ขอบเขตของความทะเยอทะยานในโครงการต่างๆ ตามแนวชายแดนขนาดมหึมาและในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การลงทุนในต่างประเทศลดลงอย่างมากนับตั้งแต่จุดสูงสุดในปี 2558

ในเดือนกันยายนปี 2020 สีจิ้นผิงประกาศว่าจีนจะพยายามลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ให้สูงสุดก่อนปี 2030 และบรรลุเป้าหมายคาร์บอนเป็นกลางก่อนปี 2060

สิ่งนี้มีผลกระทบอย่างแท้จริงต่อการลงทุนในโครงการ Belt and Road แม้ว่าจีนจะยังคงลงทุนในถ่านหินควบคู่ไปกับการลงทุนใหม่จำนวนมากในแหล่งพลังงานหมุนเวียน เช่น ลมและแสงอาทิตย์

ทศวรรษหน้าจะแสดงให้เห็นว่าโครงการหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางจะขับเคลื่อนโครงสร้างพื้นฐานสีเขียว อุตสาหกรรม และโซลูชั่นพลังงานได้มากเพียงใด และการพัฒนาดังกล่าวจะให้ภาพที่ชัดเจนยิ่งขึ้นเกี่ยวกับผลกระทบของ BRI ต่อพื้นที่ส่วนอื่นๆ ของโลก